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吴晓波:对。程维:我们想自己家里的车,95%是停在停车场的,但是你为了用的确定性,你必须有一辆,成本很高,这个城市要建大量的停车场,去放不用的汽车,这个模型是非常低效的,但是已经运转一百年了,这种方式在美国可能还合适,因为它地广人稀,超级城市模型。包括像印度,我们去南美洲,比如像里约,有两三千万人口,圣保罗那些城市,是跟中国北京、上海是一样的,它没有美国那么好的自然资源,所以就是共享汽车,就是滴滴作为汽车运营商,你不需要为了出行而去拥有一辆车,你用就好,你要的是快速到达,那这种模式,会让汽车的使用率从5%提高到70%。就像单车,一旦开始为共享设计以后,100年的自行车行业就发生了天翻地覆的变化。我们讲德国人发明汽车,美国人T型车,普及了汽车,而真正大规模投入运行的共享汽车是发生在中国。有这个机会,那这个改变会决定未来可能50年,甚至更长时间的这个行业的格局。所以再苦再难、再多的挑战,想到这个,我觉得还是很有使命感的。

苹果回应称,经过调查后,的确发现“派遣工的比例超过了我们的标准”,并正“与富士康密切合作以解决这个问题。”该公司补充称,发现问题后“立即采取了纠正措施。”富士康也在一次运营审查之后确认了派遣工方面的违规问题。多年来,苹果的供应链一直面临着劳动力标准低下的批评,该公司一直在推动其制造业合作伙伴改善工厂条件,否则就有失去苹果业务的风险。

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